12月24日，隨著最后一孔編號(hào)為LHSFQ31.5QW-576的箱梁順利澆筑，平漯周高鐵項(xiàng)目次架方向箱梁預(yù)制任務(wù)全部完成，為后續(xù)橋面系附屬設(shè)施安裝與箱梁一體化架設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

華中公司承建平漯周高鐵站前六標(biāo)漯商特大橋里程DK126+723.94-DK130+411.65（390號(hào)-501號(hào)墩）橋梁下部結(jié)構(gòu)，長3.68千米；樁基896根，墩臺(tái)112座；負(fù)責(zé)漯商特大橋DK114+500-DK142+156段27.656千米箱梁預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)共計(jì)775孔，無砟軌道7.38千米，橋面系3.685千米。本次完成澆筑的LHSFQ31.5QW-576箱梁全長32.6米，梁高3.015米，箱梁整體重量約770噸，混凝土標(biāo)號(hào)為C50，為平漯周項(xiàng)目漯河示范區(qū)制梁場澆筑完成的第576孔箱梁，占設(shè)計(jì)總量775座的74.3%。

為保障施工高效推進(jìn)，項(xiàng)目部重點(diǎn)從三個(gè)方面發(fā)力：一是優(yōu)化設(shè)備與技術(shù)保障，強(qiáng)化大型設(shè)備維護(hù)管理，提前儲(chǔ)備易損配件，確保設(shè)備滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行；派遣技術(shù)骨干下沉班組，細(xì)化管理責(zé)任，嚴(yán)格把控施工工藝，同步提升產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度。二是創(chuàng)新生產(chǎn)組織模式，采用 “平行場地布置、作業(yè)區(qū)域固定、工序流水作業(yè)” 的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)鋼筋綁扎、吊運(yùn)、合模澆筑的專業(yè)化分工與流水化作業(yè)，減少工序交叉干擾，大幅提升生產(chǎn)效率。三是推廣智能施工技術(shù)，引入智能張拉、壓漿及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)控制預(yù)應(yīng)力參數(shù)、壓漿工藝和自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)流程，保障梁體承載力、耐久性及混凝土強(qiáng)度，進(jìn)一步提升施工精度與質(zhì)量穩(wěn)定性。

平漯周高鐵是河南省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后將成為強(qiáng)化中原城市群內(nèi)部聯(lián)系、促進(jìn)中原城市群與長三角、長江中游、關(guān)中平原等城市群互動(dòng)合作的重要通道，也是國家綜合立體交通網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分。